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显然，今年以来偏股类基金规模快速扩张，主要得益于今年一季度股票市场的快速反弹，一方面基金持股市值上涨带来规模扩张，另一方面，由于偏股基金赚钱效应凸显，也给老基金和新基金带来新的增量资金。值得注意的是，持续的债牛行情叠加机构投资者的青睐，债券型基金前3月规模也大增1862亿元，总规模达到2.45万亿元，再度刷新历史高点。

不难发现，有货可炒的圈子，多少都有点烧钱，且很大程度上是为了爱好、情怀烧钱。对于不理解的人来说，这种行为简直无法理喻。但子非鱼，勿言水寒，喜欢它们的人不过是在为自己的快乐买单。对于背负多重压力的现代人来说，如果能有一个愉悦自己的爱好，只要是合法的，都应该得到尊重。

华商报：如果是“实报实销”，甚至比这更糟，你还申诉吗？胡国继：我会继续申诉。华商报：这几年是怎么过来的？胡国继：这几年，我和大蔚他爸一边在漳州打工，一边为大蔚的事情奔走、呼吁。华商报：你们都做了哪些事情？胡国继：除了为儿子请律师，我还时刻关注着全国类似案件的审判情况，在微博、微信上为刘大蔚呼吁——呼吁社会各界关注刘大蔚案，呼吁相关部门尽快修改枪支认定标准。

更不用说从每一家传统车企到电动车新势力们，再到大型互联网厂商都在参与的自动驾驶。无论是软件层面还是支撑前者运行的硬件模块，自动驾驶都谈得上是吞金大户，至今还没有实现Level 3以上等级的这项技术，向来是公司预算紧张的重要原因。投入自有工厂建设，也带来了极大压力。蔚来曾计划在上海建立自有工厂，建设与设备采购的总投入将达到6.5亿美元（约合人民币45亿元）。小鹏和威马的自建工厂项目，在一期阶段也分别将要消耗掉两家公司40亿元以及67亿元投入，同样占到融资中较大比重。

电动车企业缺钱至今最根本的原因，还是电动车还没有成为市场主流。根据中国汽车工业协会公布的数据，含纯电动车和混动车，销量仅占到全部乘用车的6%。当前市场规模有限，没有为如此多的企业提供健康生存空间。想要实现盈利不再为钱发愁，电动车企业还需要默默坚持等待市场需求的真正爆发，当产品力与消费者诉求达成高度吻合之后，自然会有更多的消费者选购电动车，属于造车新势力们的漂亮增长曲线也就会到来。

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